Så verifierar vi rekord

En toppfart är inte bara en siffra. Den är också ett påstående om hur siffran har kommit till. Två bilar kan stå med samma tal och ändå ha helt olika underlag: den ena uppmätt på plats av en oberoende part, den andra hämtad ur en broschyr.

Därför bär varje bil på sajten en märkning intill sin toppfart. Märkningen säger ingenting om hur snabb bilen är. Den säger hur väl siffran är belagd.

Nivåerna nedan hämtas direkt ur den kod som sätter märkningen på bilsidorna, i listorna och i arkiven. Ändras nivåerna där ändras den här sidan i samma veva. Texten och etiketterna kan alltså inte glida isär.

Fem nivåer, inte två

Det vanligaste sättet att beskriva rekord är att dela dem i verifierade och ej verifierade. Den uppdelningen är för grov. Den lägger en beräkning som aldrig har körts i samma hög som en tillverkaruppgift från ett riktigt fordon, och den skiljer inte på en siffra vi har granskat och en vi inte har tittat på alls.

Vi använder fem nivåer:

Nivåerna säger inget om bilens kvalitet och inget om tillverkarens heder. De säger vad vi kan visa upp.

Varför farten mäts åt båda hållen

Vind och lutning påverkar en toppfart mer än de flesta tror. Medvind gör bilen snabbare än den är. Motvind gör den långsammare. En bana som lutar svagt åt ena hållet ger samma effekt. En enda körning kan därför ge en siffra som ingen kan göra om.

Lösningen är enkel: kör samma sträcka åt båda hållen och räkna medelvärdet av de två körningarna. Fördelen från vinden tas då ut av nackdelen från samma vind i den andra riktningen.

Bugatti Veyron Super Sport är det tydligaste exemplet. Rekordet sattes 2010 på Volkswagens testbana Ehra-Lessien, med TÜV och en representant för Guinness World Records på plats.

Ena riktningen: 427,933 km/h

Andra riktningen: 434,211 km/h

Officiellt medelvärde: 431,072 km/h

Skillnaden mellan de två körningarna är 6,278 km/h. Samma bil, samma förare, samma sträcka, samma dag. Den skillnaden är väder och underlag, inte bil. Hade bara den snabbare körningen räknats hade siffran blivit drygt tre km/h högre än det officiella rekordet.

Vad tvåvägskravet avgör — och inte avgör

Tvåvägskörning är vad som krävs för att ett försök ska godkännas som rekord av Guinness World Records eller FIA. Det är alltså kravet för den översta nivån, inte för att en mätning ska räknas som oberoende.

En enkelriktad körning som mätts av en utomstående part med standardiserad utrustning är fortfarande en oberoende mätning. Den är bara inte ett sanktionerat rekord. Därför hamnar den på Verifierad och inte på Guinness-rekord.

Skillnaden är inte akademisk. Flera av de högsta siffrorna i hyperbilsvärlden — inklusive de som ofta kallas världsrekord i pressen — är körda åt ett håll. De är uppmätta, men de är inte godkända rekord. Vi skriver ut vilket som är vilket i stället för att lägga dem i samma hög.

Oberoende mätning eller tillverkarens ord

Skillnaden mellan en verifierad siffra och en tillverkaruppgift handlar inte om utrustning. Tillverkarna använder oftast samma GPS-baserade mätsystem som alla andra. Skillnaden handlar om vem som kan säga emot.

Vid en oberoende mätning är det någon annan än säljaren som äger utrustningen, läser av datat och står för resultatet. Den parten har inget att förlora på en lägre siffra. En tillverkaruppgift saknar det motståndet. Den kan vara helt korrekt, men den är inte prövad.

Praktiskt betyder det att vi godtar mätningar som en oberoende part har utfört och kan redovisa. Guinness World Records och FIA är de formella instanserna. Motorpress som publicerar sina mätdata i sin helhet räknas också, eftersom siffrorna då går att granska av andra.

Det vi inte godtar som verifierat: siffror utan angiven mätande part, siffror utan plats och datum, och siffror där det enda underlaget är tillverkarens eget pressmeddelande.

Begränsad toppfart är inte uppmätt toppfart

Många hyperbilar levereras med elektronisk spärr. Den sitter där av rimliga skäl: däck, bromsar och drivlina är dimensionerade för normal användning, inte för maxfart på en avstängd bana.

En spärrad siffra är därför ett konstruktionsbeslut, inte ett mätresultat. Den säger inte att bilen tog slut vid gränsen. Den säger att bilen inte fick gå fortare.

Veyron Super Sport visar båda sidorna av det samtidigt. Bugatti anger själva att rekordbilen och kundbilen är tekniskt identiska, men att kundbilarna levereras med en begränsad toppfart på 415 km/h för att skona däcken. Samma modell bär alltså ett Guinness-godkänt rekord på 431,072 km/h och en levererad spärr vid 415 km/h. Ingen av siffrorna är fel. De svarar på olika frågor.

Därför ligger elektroniskt begränsade toppfarter på nivån Tillverkaruppgift hos oss, även när tillverkaren är en av världens mest noggranna. Spärren är en uppgift från fabriken, inte en uppmätt fart.

När en simulerad siffra ligger högst av alla

En simulering börjar med bilens egna tal: effekt, utväxling, vikt, frontarea och luftmotstånd. Sedan räknas det fram var kraften tar slut mot luften. Metoden är väletablerad och används av alla seriösa tillverkare.

Problemet är inte matematiken. Problemet är att ingen verklighet får rätta den. Däck som inte håller, en bana som är för kort, en förare som lyfter, luft som är varmare än i modellen: allt sådant saknas i en beräkning och finns i en körning.

Följden är att den högsta siffran på en fartlista mycket väl kan vara en siffra som ingen har kört. Koenigsegg Jesko Absolut är byggd just för extrem toppfart och står med en beräknad siffra i toppskiktet. På sin egen modellsida beskriver Koenigsegg farten utifrån matematik och simuleringar, och redovisar ingen uppmätt toppfart för bilen.

Vi flyttar inte ned sådana bilar i listan. En lista som gömmer de simulerade raderna tappar just de bilar folk söker efter. I stället står siffran kvar där farten placerar den, med märkningen Simulerad bredvid.

Produktionsbilskravet

För att räknas på den här sajten ska bilen vara en produktionsbil. Kravet är inte formellt krångel. Utan det blir jämförelsen meningslös, eftersom vem som helst kan bygga ett enda extremt exemplar och kalla det bil.

• Säljbar. Bilen ska gå att köpa av kunder, även om upplagan är mycket liten.
• Gatlaglig. Den ska vara registrerbar och laglig att köra på allmän väg.
• I kundutförande. Rekordbilen ska vara densamma som den som levereras, inte en särskild version byggd för försöket.

Det utesluter prototyper, konceptbilar och engångsbyggen. Det utesluter också renodlade banbilar, inklusive banvarianter av en bil som i övrigt är gatlaglig. En track-only-version är en annan bil än den som står på vägen, även när namnet är detsamma.

Guinness World Records och FIA har därutöver egna krav på antal byggda exemplar, dokumentation och inspektion. De går vi igenom i guiden Hur topphastighet mäts och verifieras.

Så kontrollerar du oss

En märkning som ingen kan pröva är bara en logotyp. Därför redovisar vi tillräckligt för att du ska kunna gå vidare på egen hand.

• Varje bilsida visar toppfarten, årtalet och märkningen på samma plats.
• Beskrivningen anger, där uppgiften finns, var farten mättes och av vem.
• Saknas den uppgiften ska bilen inte märkas som oberoende belagd. Hittar du en bil som gör det ändå har vi gjort fel.

Hittar du en siffra som inte stämmer, eller en märkning som inte har täckning i underlaget, hör av dig via kontaktsidan. Vi ändrar hellre en siffra än försvarar den.

Vanliga frågor om verifieringen

Varför kan en simulerad bil stå högre upp i listan än en verifierad?

För att listan sorteras på fart, inte på bevis. Att flytta ned de simulerade siffrorna hade tömt jämförelsen på just de rader som gör den begriplig. I stället står märkningen bredvid varje siffra, och rekordhållaren pekas ut separat under egen rubrik.

Betyder "Tillverkaruppgift" att siffran är fel?

Nej. Det betyder att ingen utanför fabriken har kontrollerat den. Många tillverkaruppgifter är helt korrekta. Skillnaden är att du får lita på tillverkaren, i stället för på en mätning som någon annan har gjort och kan visa upp.

Räknas en körning i bara en riktning?

Som mätning, ja — om en oberoende part har utfört den. Som godkänt rekord, nej. Vind och lutning kan lägga till flera km/h åt ena hållet och ta bort lika mycket åt det andra, så en enda körning med rätt vind går inte att göra om under neutrala förhållanden. Därför kräver Guinness World Records och FIA körning åt båda hållen med medelvärdet som resultat. En enkelriktad men oberoende uppmätt fart hamnar hos oss på Verifierad, inte på Guinness-rekord.

Vad betyder det när bilen är märkt "Ej granskad"?

Att vi inte har kontrollerat uppgiften. Det är den nivå koden faller tillbaka på när fältet är tomt eller innehåller ett värde den inte känner igen. Den är alltså aldrig ett omdöme om bilen, bara om vårt eget underlag.

Kan en bil byta nivå?

Ja, i båda riktningarna. Kommer det fram en oberoende mätning flyttas bilen upp. Visar det sig att underlaget inte håller flyttas den ned. Nivån beskriver vad vi kan belägga i dag, inte vad vi tyckte första gången.